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在气体涡轮番量计丈量介质中比拟脏污流体或是有可能会产生气体的液体，在工作环境比拟恶劣的状况下，是会形成涡轮番量传感器失灵或是误差，直接形成了流量计的示值误差。误差有正值也有负值，可能会不明显，也有可能会完整失效。

假如是定期在丈量比照关系，若是发现同样的差压计指示值下涡轮番量计指示值就偏小，就会疑心到涡轮番量计所呈现的毛病。在检查涡轮番量计传感器时，事前要检查发讯器，假如不是其他的缘由，就要把涡轮番量计从流程管线上卸下，就要进一步的停止认真的检查。

流量系统误差随脉动强度变化，脉动强度大则系统误差也大。在此要特别指出的是文献[3]中给出的孔板流量计和涡轮流量计的系统误差均为正值，而涡街流量计测量柴油机脉动进气流时的流量系统误差为负值，即平均指示流量小于对应转速时的实际流量。这个结果似乎是错误的，因为脉动使得气流流动不稳定，好像应该产生较多的旋涡，指示流量应该变大。恰恰相反，真实的情况是周期性的脉动抑制了旋涡的脱落[6-9]。在周期性脉动的作用下，旋涡发生体后剪切层中的旋涡以小的振幅不规则地摄动，摄动使得大旋涡破碎变小，同时伴随着产生多个小旋涡，虽然旋涡总数增加，但旋涡群从剪切层中脱落出来的强度减弱。当旋涡脱落强度减弱到一定程度时，压电晶体传感器将检测不出该旋涡的脱落，从而导致了平均指示流量小于实际流量。仔细地调整流量计放大电路中交流电压放大器的放大倍数和施密特触发器的灵敏度将有助于减小流量系统误差，当然不能完全消除。

涡街流量计选型：蒸汽分为饱和蒸汽和过热蒸汽，一般来说，涡街流量计厂家会给出饱和、过热蒸汽质量流量范围表以供用户选型，以便确定口径大小。对于过热蒸汽要进行温度压力补偿，对于真正意义上的饱和蒸汽只需进行温度或压力补偿即可，在测量时根据温度压力查密度表以求得所需质量流量。在实际测量时由于工况变化，饱和蒸汽和过热蒸汽都有可能偏离原来的设计状态，就使得通常由蒸汽温度压力求取其密度的关系发生变化，对计量准确性造成影响。

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